夜幕低垂，機場飛行區點綴着不同顏色的亮光，那些是飛行區地面燈號，俗稱跑道燈。如繁星般的燈光遍布跑道和滑行道，為機師指引路向。幾位身穿熒光衣、戴上頭燈的工作人員在滑行道上，正低頭默默地更換其中一盞燈，當中包括陳震坤（Bosco）。
機師盲公竹
Bosco是跑道燈系統管理團隊的核心成員，在機場管理局任職已近15年，現為工程及維修督察。他最初在機管局承辦商負責有關跑道燈的工作，後來機管局成立一支專門管理跑道燈維修保養的隊伍，便招攬了Bosco。
Bosco指：「跑道燈係好專門嘅系統，又係機場獨有，你無辦法喺其他地方攞到相關工作經驗，所以除了一般機電知識外，好多嘢係要靠實際工作時邊做邊學。」
位於機場跑道尾端的工場，是日常進行跑道燈維修及測試工作的地方。
雖然團隊成員不多，但他們卻掌握着機場運作關鍵一環。Bosco說：「跑道燈就好似機師嘅盲公竹，全世界機場環境都唔同，但跑道燈組合就一樣。啲燈係飛機師嘅共通語言，即使一片漆黑，機師都可以憑燈嘅顏色同排位判斷飛行區方位同飛機係咪循正軌升降。」Bosco續說：「跑道燈失靈嘅話，就有機會令飛機喺低能見度情況下要暫停升降，所以確保啲燈時刻運作正常好重要。」
爭分奪秒換燈 絲毫不得鬆懈
香港國際機場飛行區共有約12 700盞跑道燈，機管局設有系統時刻監察着燈號是否正常運作，如有問題便會發出警報，Bosco指其團隊的工作就是要盡量避免警號響起。他們會與承辦商定期於凌晨跑道關閉時檢查燈號的狀況，包括其光度、螺絲有否鬆脫、表面有沒有裂痕等等；亦會根據不同型號和損耗速度，制訂時間表定期更換。他們亦要維持跑道燈存貨水平，確保有足夠後備存貨替換。
Bosco說工作車上的跑道燈必須整齊排好：「換燈時間咁緊迫，邊有時間浪費嚟揾燈。」
雖然平日小心保養，但也難免會遇上燈號損壞的情況，因此Bosco的團隊須24小時候命，有時更要趁兩班航機升降之間的時間，於跑道上進行搶修。Bosco表示：「一分一秒都要捉緊㗎！條team一同控制塔攞到clearance就要即刻出去，幾分鐘時間內一邊換燈一邊要聽住塔台指示，又要金睛火眼留意有無飛機嚟緊，有嘅話我哋就要立即讓路。能夠喺有限時間入面換到燈，就最有成功感。」
訪問當日，Bosco與同事向我們示範換燈工作。當工作車尾門打開時，大家都嘖嘖稱奇，車內布局猶如「百子櫃」，一排排燈架上各款跑道燈整齊放好，一目了然。抵達暫時清空的滑行道後，各人迅速埋首工作，只見Bosco謹慎地鬆開螺絲並取出裝嵌在地面的壞燈、清掃燈座內沙石塵粒、再小心翼翼地安裝新燈，每個步驟都一絲不苟。「小小細節都會有影響，譬如掃唔清啲沙石會令個座入面有空隙，飛機碾過時盞燈就會郁，加速損耗。」
換燈時隊員分工合作，一方負責換燈，另一方則負責留意塔台指揮。
常有新挑戰
飛行區有數十款地面燈號，Bosco說團隊必須清楚跑道燈分布，接到警報時才能第一時間按燈號位置推算哪一款跑道燈出現問題。
隨着飛機起降量不斷上升，Bosco說這也為團隊帶來挑戰，他們要常常構思新方法，提升跑道燈維修保養工作的效率。數年前，機場開始引入壽命較長的LED（發光二極管）跑道燈，減少更換頻率之餘，亦更省電環保。現時團隊又積極研究「速拍」檢驗，利用高速拍攝儀器記錄每盞跑道燈，再經電腦分析燈號有否損毀，較以往只靠肉眼檢查，效率大幅提升。
Bosco說：「旅客可唔可以平安啟航，或者安全到埗返屋企，都要靠跑道燈，所以我哋一定要確保系統運作無誤。」
