機場神奇俠（二）：救援先鋒

由於機場的救援環境特殊，消防人員必須有五年以上的救援及滅火經驗，再加上完成特別的訓練才可以加入機場消防隊。

消防隊目譚少雄在1999年加入機場消防隊，當收到將調往新崗位的消息時十分興奮，因為機場的一事一物對他來說很新鮮，亦是一項新挑戰。在譚少雄加入機場消防隊大約兩個月後，便遇上了一次嚴重的飛機事故。他憶述說：「當日是1999年8月22日，我剛好當值。大約黃昏6時45分，指揮室按動了飛機事故警報，廣播指南跑道有飛機降落後着火。我們立即衝上消防車，約45秒便到達火場。」

譚少雄趕到現場，見到眼前發生意外的飛機反轉，機身着火，還有一條沿南跑道向東伸延約30米的火龍，情況危急。「我當時和同事一起用泡炮噴射，用了很短時間便將火救熄，然後進入機艙搜救。」

由於機身反轉，機內的情況凌亂不堪，他和隊友進入機艙時發現數十名乘客被困，部份倒吊在座位下，於是立即上前幫乘客解開安全帶，並將他們扶離機艙，交給飛機外負責接收傷者的同事。

「接着我們再次回到機艙內，找到另一名昏迷乘客。我們先即場為他進行心肺復蘇法，再交由醫護人員治理。」搜救行動在下午8時30分結束，整個過程花了不足兩小時，多人獲救。雖然事隔多年，對譚少雄來說，當時的情景仍然歷歷在目。「那次是我消防生涯中最難忘的事故。」

救援先鋒的高速挑戰

譚少雄有27年救援經驗，加入機場消防隊已有17年：「機場面對的挑戰和市區的不同。由於飛機內盛載大量燃料，加上機上的乘客及機組人員數目眾多，因此機場的救援行動需要更為迅速。」

機場消防隊隸屬消防處，在機場內有兩間消防局，座落南、北跑道附近，以便可在最短時間抵達跑道處理事故。由於香港機場四面環海，故此，機場消防隊在跑道東西兩端亦設有海上救援局，四個單位各據一方。他解釋：「這裏的要求很高，根據國際民航組織規定，我們接到事故警報後，消防車要在兩分鐘內抵達跑道末端或在三分鐘內抵達其他飛機活動範圍。」

一般來說，飛機事故除了指飛機失火之外，還包括一些「地面事故」，例如飛機漏油、爆胎、碰到障礙物及其他引致機組人員或乘客受傷的意外等。由於機場的救援環境特殊，消防人員必須有五年以上的救援及滅火經驗，再加上完成特別的訓練才可以加入機場消防隊。

消防隊目譚少雄有27年救援經驗，加入機場消防隊亦已17年。

特製消防訓練模擬裝置　無間救援演習

機場消防隊要達到迅速及有效率地處理嚴重飛機事故的目標，平時的訓練和演習至為重要。「我們有一架飛機模型，為消防訓練模擬裝置，設置和真實的飛機非常相似，飛機模型內置點火系統，能模擬飛機失事着火的情景，而內部亦有一排排座椅，模仿客艙設計，可以進入作拯救訓練。」機場消防隊配合跑道的維修時間，在不影響飛機正常升降的情況下，使用飛機模型進行實火及救援演習，訓練消防隊的實戰技巧，以及增加隊員之間的機動性。

每當接到事故警報，消防隊都要分秒必爭，在兩分鐘內抵達跑道末端或在三分鐘內抵達其他飛機活動範圍。

隨着消防警報鐘聲響起，消防員立即急步登上消防車，趕往起火的飛機模型。只見機身火光熊熊，遠處亦能感受到一股熱力。消防車迅速到達現場，已穿好整齊裝備的消防員立即下車，分工合作，熟練地從車上取出消防喉灌救，不消一會便把火救熄，整個過程高效流暢，隊員之間極有默契。即使是演習，亦充分體現消防員的專業精神。

「除了機場消防隊的救援及滅火演習外，我們亦會聯同民航處、機場管理局進行每年一次的大型事故演習，以提高有關救援單位的協調能力，令救援更有效率。」

飛機模型（消防訓練模擬裝置）內置點火系統，能模擬飛機失事着火的情景，作日常訓練之用。

頂級裝備　全方位照應

有了高效率隊伍，當然也要配以高效能的裝備。消防車隊是機場消防隊最重要的滅火裝備，外表及功能和市區消防車也有所不同，例如快速截擊車和重型泡車的車身寬闊，可儲存大量滅火劑，並能在行駛時獨立地持續噴射滅火劑。譚少雄道：「為了確保消防車長期處於良好狀態，我們會每天進行車輛性能測試，包括早上在消防局對出的滑行道上試車。」至於東西兩面的海上救援局，則各備有一隻指揮船及三艘快艇，負責處理機場對出海面五公里之內的海上飛機事故。