一號客運大樓的弧形拱頂是香港國際機場的標誌，更是不少旅客的熱門拍照場景。但要在這設計獨特的樓頂上進行防水工程，卻是十分艱巨的任務。機場客運大樓樓頂的防水護膜早於興建機場時已鋪設，是時候進行翻新工程，在原有的防水護膜上，再鋪設一層新的防水物料。執行這項任務的是一班工程師，在工程高峰時期，約有60名員工在不同的工作崗位上工作。
上落唔容易 考驗大力士
李志豪（Dawson）就是這團隊的其中一員。Dawson表示，由於一號客運大樓的樓頂面積達20萬平方米，在上面進行防水工程，遠較其他地方艱巨複雜。考慮到客運大樓的結構安全，攜帶到樓頂的物品必須限制重量，所以團隊會預先將特製的防水布料剪裁成小塊，然後以人手分批逐少搬上天台，好比螞蟻搬家。
客運大樓樓頂距離地面20多米，而且是波浪形，要在上面走動絕不輕鬆，必須做足安全措施。
在客運大樓的樓頂工作，上落行走都必須繫上安全帶。
Dawson解釋道：「個天台咁大，但只得四個出入口，加上要爬樓梯，單係上落就已經要接近半粒鐘。若然喺距離出入口較遠嘅位置施工，走一轉起碼要個零鐘，少啲腳骨力都唔得。加上啲物料閒閒地重28至30公斤，走動一啲都唔容易。」
縫合防水膜 細心唔少得
要做好這份工，除了要有專業知識及良好體魄外，更要非常細心。要將防水護膜無縫鋪滿整個客運大樓樓頂，其中一個重要工序是利用熱風槍，以攝氏450度的高溫將一塊塊護膜熔合。Dawson說這個步驟最重要，所以同事要很小心。
縫合防水膜時要金睛火眼，才能避免滲漏。
怕雷雨 更怕太陽
整個防水工程為期數年，一般而言，平均一天可鋪設約150平方米的護膜。然而，工程進度極受天氣影響，尤其是在下雨頻頻的夏天，基於安全問題，一旦下雨便要暫時停工。團隊唯一可做的，就是時刻留意天文台的降雨預報，監察天氣變化，待天氣好轉後在最短時間內復工。不過就算雨過天晴，團隊也要先花時間先清理樓頂積水，確保表面完全乾爽後，才可開始進行防水工程。這樣不但是為了保障員工安全，也避免雨水滲進護膜的接駁位置。
即使在冬天工作，也不是沒有煩惱。例如客運大樓樓頂沒有裝設照明設施，為免發生危險，天一入黑便要結束工作，而由於冬天的日照時間較短，進行防水工程的時間亦會相應減少。不過，Dawson指他最怕的，還是在酷熱天氣下工作。
防水先鋒會以小隊形式分工，經驗較豐富的員工會進行搬運及縫合等工作，而初入行者則獲派安裝及繫穩螺絲等相對簡單的任務。
挑戰多 工作唔會悶
問到Dawson選擇投身工程界的初衷，他想了想便說：「唔死板囉！每次參與唔同項目都有機會接觸到唔同嘅嘢，喺呢行雖然已經做咗十年多啲，感覺都仲係咁新鮮！」
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