旅行最怕遇上颱風或暴雨來襲，隨時令旅遊計劃泡湯。要知道天氣是否如預期一樣，便要問問航空氣象預報員陳敏儀（Eliza）了。
Eliza工作上的每一個決定都重要攸關，連繫着眾多機上旅客的安全，她認為航空氣象預報員是一份相當有意義的工作。
預測天氣 全日無休
天氣是航空業面對的重大挑戰，Eliza的主要工作是就香港國際機場及飛行情報區發出天氣警告及預報。「如果預計會發生影響航空安全嘅惡劣天氣，例如晴空湍流、熱帶氣旋、強風、風切變、雷暴同冰雹等等，我哋就會發出警告。除咗機場之外，我哋仲會監測位於南海北部香港飛行情報情區嘅天氣。」
機場氣象所建有環形露台，可以360度觀察機場各個方向的環境及天氣變化。機場及鄰近地點更設有多種天氣監測儀，時刻收集氣象數據。氣象所的觀測員每隔半小時便會量度氣壓、風向風速、溫度，並會走出露台觀察當時的天色、雲層及雲底高度、能見度及天氣，以及有否下雨等等，然後發放機場例行天氣報告。若在兩次例行觀測之間，天氣發生顯著變化，觀測員更會發放特殊天氣報告。有時候觀測員會遇到罕見的天氣現象，他們還會拍攝照片，以供日後參考。
機場氣象所位於航空控制塔內，是機場島上其中一個最高點。任何附近的天氣狀況，都一目了然。
Eliza加入了天文台多年，到去年調任至機場。「我曾經喺地震監測、刊物出版同預報拓展等不同組別工作。以前較多同內部同事合作，依家就經常要同其他部門溝通，例如我哋每日都會同民航處進行最少兩次天氣簡報，聯繫十分緊密。當天氣唔穩定嘅時候，溝通嘅次數就更頻密。現時嘅工作屬於前線，性質同以前都幾大分別。」
在Eliza的崗位，除了要反應迅速外，亦要在短時間內作出最佳決定，絕對是一份富挑戰性的工作。
觀測員可於機場氣象所的環形露台即時觀測天氣變化。
機場與市區的天氣落差
經常進出機場的人，可能會發現機場的天氣往往跟市區有頗大差別，Eliza解釋這與赤鱲角的地理位置有關。由於機場西北面是珠江口，屏障較少，因此在冬天，若有冷鋒從北面移近，冷空氣會較早抵達機場範圍；在春天，當本港受偏南的海洋氣流影響，海上有機會形成濃霧，但基於偏南氣流需繞過機場南面的大嶼山才能到達赤鱲角，本來潮濕的空氣經過爬升再下降的過程後會變得乾燥，因此相對本港其他地區，機場的濕度往往較低。
颱風 = 暫停升降？
Eliza補充說，強雷暴有機會造成微下擊暴流，此現象是由雷暴引致的一種最猛烈的下沉氣流。其特徵是一團強烈而局部的冷空氣下沉，引致地面上出現突如其來在水平方向往外擴散的風，範圍通常達數千米。而這種現象會嚴重影響航機升降。「一架飛機升起靠對頭風。當航機飛過微下擊暴流，初時會感受到對頭風增加，但好快就會轉為下沉氣流，然後變成順風，飛機嘅浮力亦會隨氣流改變而急劇變化。航機喺升降時遇到呢個情況係十分危險。如果我哋喺跑道範圍偵測到微下擊暴流，就會發出警報，飛機升降亦會因此而暫停。」
另外，Eliza亦提到不少人以為颱風吹襲時，航機一定不可以升降，但事實並非如此！影響飛機升降的天氣因素主要包括強對流、風切變、湍流及側風等，若以上不利狀況沒有出現，就算是八號風球，飛機仍可以安全升降。
天氣變幻莫測，全賴天文台二十四小時無間斷的監測，飛機得以安全升降。
於機場設置的多種儀器當中，最特別的可算是激光雷達。「我哋喺跑道旁放咗六支風速表，但係要更準確探測風切變，就要更仔細量度升降區嘅風。我哋又唔能夠喺升降區上密密麻麻加插太多風速表，所以要靠遙感儀器幫手。落雨時，我哋會用多普勒雷達嚟探測雨區內嘅風場。晴天嘅時候，就要靠激光雷達嚟量度。風切變對航班升降有好大影響，而激光雷達嘅出現就大大增強我哋捕捉風切變嘅能力，協助我哋發出高準繩度嘅即時警報，令機師提高警覺。」現時機場的南、北跑道各設有一個激光雷達。香港國際機場是全球首個地方採用激光雷達來探測風切變，及後其他機場亦開始陸續採用。
機場獨有的激光雷逹可準確地探測風切變，讓飛機能安全升降。
壓力大 滿足感更大
不論科技有多發達，要完全準確無誤地預測變幻無常的天氣，仍然十分困難。當天氣突然惡化時，預報員並沒有太多時間猶豫，他們要當機立斷，在很短時間內掌握最新的天氣形勢，並發出相應警報。此外，惡劣天氣更有可能影響到眾多乘客及人員的安全，所以航空預報員的工作壓力極大。
縱使天有不測之風雲，Eliza與同事仍然每日24小時不停監測天氣，為機場與大自然搭建重要橋樑，以他們的專業知識和經驗，守護旅客安全。「香港機場每年有幾千萬嘅旅客進出，再加上飛越香港飛行情報區嘅飛機乘客眾多，我哋嘅工作真係同好多人嘅安全環環相扣。航空預報員嘅工作責任重大，但亦好有意義！天意從來難測，每當我能夠喺複雜嘅天氣情況下，做出一個準確嘅預測，嗰份滿足感真係難以形容。」